?由于地下停車場的特殊性，比如面積較大、層高較低、設(shè)備管道密集、沒有或很少自然采光等，照明設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)多方面斟酌考慮，有設(shè)計(jì)缺陷的燈光系統(tǒng)會(huì)影響行車安全、誤導(dǎo)行車方向、浪費(fèi)能源。而照明控制分組的確定是地下停車場照明設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面;**，通過分組實(shí)現(xiàn)停車場出入口的過渡照明，使駕駛員的視覺在駛?cè)牖蝰偝鰰r(shí)有一個(gè)適應(yīng)性的過渡過程;第二，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)臒羧?、光帶形狀，?gòu)成有秩序變化的照明區(qū)，使車庫的車道、車位區(qū)域與燈組、地面照度變化相呼應(yīng)，為行車、泊車創(chuàng)造一個(gè)明晰的燈光導(dǎo)引流程;第三，確定照明的交叉-間隔分組控制模式，不同時(shí)段開啟分區(qū)、分組照明，在滿足使用的前提下**限度地節(jié)約電能。
二．出入口照明設(shè)計(jì):
由于人眼瞳孔的“適應(yīng)性滯后”現(xiàn)象，造成司機(jī)在行駛的車輛中由某一環(huán)境快速進(jìn)入另一個(gè)亮度值反差很大的環(huán)境時(shí)，視覺不能迅速適應(yīng):夜晚由地下停車場駛出或白天由室外駛?cè)氲叵峦＼噲?，環(huán)境亮度突然下降，造成司機(jī)的瞬間盲視;相反，白天由地下停車場駛出或夜晚由室外駛?cè)氲叵峦＼噲?，環(huán)境亮度突然上升，司機(jī)有強(qiáng)烈的眩光感覺。在進(jìn)出停車場時(shí)的這種視覺障礙容易造成司機(jī)在判斷迎面來車、判斷前后車距時(shí)發(fā)生失誤，引起事故。為克服這種情況，在出入口處應(yīng)設(shè)過渡照明。
車庫入口:為了解決白天駛?cè)氲摹八查g盲視”現(xiàn)象，由室外到內(nèi)部環(huán)道這一段，白天入口照明燈組照度應(yīng)調(diào)控為由高照度過渡到低照度，而且完全進(jìn)入車庫后的入口行車道照度在一段距離內(nèi)還應(yīng)保持比內(nèi)部環(huán)道高一些，使司機(jī)視覺“提前”進(jìn)入環(huán)境亮度變化的適應(yīng)期并逐漸適應(yīng)車庫內(nèi)部的照度下降;相反，為了防止夜間駛?cè)霑r(shí)的眩光感，夜間入口照明燈組應(yīng)調(diào)控為由低照度過渡到高照度(相當(dāng)或略低于內(nèi)部環(huán)道的照度)，而且在入口處特別是入口車道露天攔板上的燈具應(yīng)盡量克服眩光。車庫出口:由于室內(nèi)和室外的環(huán)境亮度的變化在白天或夜晚都與車庫入口相同，所以處理方法與上述一致。
由上述可知，車庫出入口在與室外交界處的照度，白天應(yīng)比車庫內(nèi)部適當(dāng)高一些，夜晚應(yīng)比車庫內(nèi)部適當(dāng)?shù)鸵恍?，但無論白天還是夜晚，照度都應(yīng)有一個(gè)“由高到低”或“由低到高”的過渡過程。所以，過渡照明的實(shí)施并不是靠固定的燈具安裝密度變化模式來實(shí)現(xiàn)的，而應(yīng)采用燈組在白天和夜間的不同控制模式實(shí)現(xiàn)過渡照明。圖2-3為短隧道入口照明曲線，基本反映了停車場出入口過渡照明的變化情況。
當(dāng)出入口車道較長時(shí)，照明分組控制是實(shí)施過渡照明的有效措施。對(duì)于短距離出入口，過渡照明的二個(gè)因素中主要考慮消除駛?cè)氲摹八查g盲視”現(xiàn)象，即加大出入口照度，為消除夜間駛?cè)霑r(shí)的眩光感，可以采用合理選擇燈具保護(hù)角、設(shè)置連續(xù)光帶（霧化罩)、室外設(shè)置高燈桿等措施。
三．停車場內(nèi)部照明指標(biāo):
1、照度標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)“地下建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”(中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì) CECS 45: 92〉所制定的地下停車場照明設(shè)計(jì)照度標(biāo)準(zhǔn)值:
類別 參考平面 照明標(biāo)準(zhǔn)值（lx)
車道 地面 30 50 75
停車位 地面 20 30 50
類別 參考平面 照明標(biāo)準(zhǔn)值 (lx)
車道 地面 20 25 30
停車位 地面 10 15 20
由上可知，車道和車位地面照度相差約50%，除了車道和車位界限模糊的小型停車場，對(duì)于管理嚴(yán)格的中大型停車場，特別是收費(fèi)停車場，車道、車位在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)由建筑師嚴(yán)格界定，在燈光設(shè)計(jì)時(shí)不宜采用不加區(qū)分的均勻布燈形式，而應(yīng)刻意利用燈具安裝密度和分組呼應(yīng)車道和車位。
2、為了降低行車時(shí)的眩光感，并考慮引導(dǎo)行車的作用，車道燈的長軸應(yīng)與車輛行駛方向一致，燈具的配置應(yīng)與車道呼應(yīng)且排列整齊，這樣才會(huì)使照明的導(dǎo)引性好;反之，如果間距過大或分組無規(guī)律，司機(jī)不能正確預(yù)知前方道路的線形和走向，則易產(chǎn)生不安全感，造成照明的導(dǎo)引性變差。
停車方向（即車身長軸方向）一般與行駛方向垂直，考慮車位區(qū)域照明的均勾性，車位燈的長軸應(yīng)與車身長軸方向垂直。對(duì)于有固定停車編號(hào)的大型停車場，可以采用標(biāo)志燈箱兼作車位燈。
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